RSS

Архив за день: Июль 15, 2011

России ракетчики не нужны?


Наталья КРЮКОВА. (Соб. корр. «Правды»). г. Ростов-на-Дону.

«Единороссы» отказались защитить офицеров

На внеочередном заседании Законодательного cобрания Ростовской области депутаты «Единой России» отклонили предложение фракции КПРФ рассмотреть обращение к Верховному главнокомандующему о недопущении уничтожения Ростовского военного института ракетных войск им. М.И. Неделина.

ДЛИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ выпускники неделинского института, ранее высшего военного командно-инженерного училища ракетных войск, наряду с харьковскими и пермскими офицерами являлись основой кадрового потенциала cтратегических ядерных сил Советского Союза, а в дальнейшем и России. Учебное заведение подготовило в общей сложности свыше 20 тысяч офицеров-ракетчиков, инженеров и политработников, будущих командиров ракетных частей и соединений. Квалифицированный профессорско-преподавательский состав, патриотические традиции гарантировали выпуск грамотных и высокопрофессиональных специалистов. В лучшие времена в институт принимались до 500 человек, в 2009 году поступили меньше 40 курсантов, да и тех вскоре отправили в Серпуховский военный институт. В 2010 и 2011 годах набор учащихся не проводился. Руководство института объясняет сложившуюся ситуацию приказом «сверху» и ссылается на министра обороны.

В обращении сообщается, что уже расформированы Харьковское высшее военное командно-инженерное училище ракетных войск имени Маршала Советского Союза Н.И. Крылова, Рижское высшее военно-политическое Краснознаменное училище имени Маршала Советского Союза С.С. Бирюзова, Краснодарское высшее военное командно-инженерное училище ракетных войск, Пермский военный институт ракетных войск имени Маршала Советского Союза В.И. Чуйкова. В России происходит фактически «демонтаж системы подготовки кадров путем расформирования военных училищ. Уничтожение Ростовского военного института ракетных войск нанесет непоправимый вред обороноспособности нашей страны», убеждены авторы заявления.

Депутаты-коммунисты объяснили необходимость поставить в известность президента страны о положении, в котором оказались ростовские ракетчики, неспособностью министра обороны, являющегося гражданским человеком, объективно оценивать масштабы и специфику Вооруженных Сил страны. Они напомнили коллегам, что преступное бездействие депутатов Законодательного собрания в сентябре 2009 года привело практически «к уничтожению уникального учреждения по подготовке высококвалифицированных кадров для Вооруженных Сил Российской Федерации».

На последнем заседании областного парламента депутаты-«единороссы» отклонили также предложение коммунистов рассмотреть вопросы решения проблем обманутых дольщиков и обеспечения квартирами ветеранов Великой Отечественной войны.

Источник

Реклама
 

Метки: , , , ,

Помогите! Паи грабят!


Кубанцы помнят, как их надули с ваучерами. Теперь пришло время грабить земельные паи. Можно сказать, выкручивают руки такие, как Дерипаска и ему подобные. Им захотелось перейти в миллиардерную премьер-лигу. Естественно, за счет бедняков.
Земельные паи оплачиваются годовой продукцией. Зерно – 1,2 т, 50 кг – сахар и масло подсолнечное. Но чтобы пайщику получить свою продукцию, надо пройти по мукам. За каждой продукцией надо ездить по 5–10 раз. Нужно нанимать транспорт. А ведь пайщики в основном – люди преклонного возраста. То не завезли продукцию, то она закончилась. То в списках тебя не нашли. Позвонить пайщикам некуда – они в другом веке живут. Да и продать пай – еще немало нервов тебе потреплют.
А теперь решили гектары с каждого пая грабить. Вызывают к нотариусу, чтобы продлить договор. Забирают все документы на право собственности, выдавая расписку. «В течение года получите договора новые». Ну некоторые получают, а некоторым обещают года через три. Но документы уже переделаны на гектар меньше – это каждый пай. Крутым позволено все.
Где деньги – там и закон! Лапшу на уши пайщикам вешают. Мол, раньше не учли посадки и дороги. А ведь лесопосадки и проезды для их обслуживания перешли в ведение лесхозов еще при Советской власти. Выдавая кадастровые номера, учитывали и проезды в паях на случай выхода из коллектива. А также отчуждение земли под проезды под линиями электропередач и над газо-, нефтепроводами. И все это распахано. Одна-единственная дорога осталась нераспаханной – на Луну! Но деньги все сделают.
Только кто поможет пайщикам защититься от произвола? Администрация? Суды? Прокуратура? Нет, у них уже выросли внуки, которым нужны современные «тачки» да особняки.
Премьер да президент? Им сейчас не до пайщиков. Они объявили «единый фронт» российским избирателям. Одно они усвоили очень хорошо: чем меньше придет людей на избирательные пункты, тем выше будет процент проголосовавших; и второе: «единороссы» еще больше протянут своих кандидатов в депутаты.
Вот и получается: некому услышать крик души земельных пайщиков на Кубани.

Г. САМУЛЕНКО.
г. Кореновск,
Краснодарский край.

Источник

 

Метки: , , , , ,

Обращение к патриотам российской земли


Главному редактору газеты
«Советская Россия» т. В.В.Чикину
Я обращаюсь к Вам с просьбой поставить перед патриотической общественностью, перед читателями газеты предложение об увековечении имен российских сел и деревень, погубленных за последние 20 лет политикой либеральных демократов-ельцинистов.
В России обезлюдели и прекратили существование более 18 тысяч сельских населенных пунктов – деревень, когда-то переживших и столыпинские реформы, и коллективизацию, а многие из них и немецко-фашистское оккупационное разорение и сожжение. Только навязанные обманом и силой либеральные «реформы» стали для них смертельными.
Нельзя допустить, чтобы канули в Лету названия этих деревень, где рождались, жили и трудились сотни миллионов честных тружеников, достойных людей, так много сделавших для своей Родины – России.
Надо потребовать, чтобы на месте каждой уничтоженной «реформаторами» деревни (желательно за счет личных средств ее губителей) был установлен памятник – памятный знак с указанием названия деревни, годов ее появления и гибели. Может быть, на нем должны быть увековечены имена Героев Социалистического Труда, Героев Советского Союза и Героев России, орденоносцев и других заслуженных людей – ее жителей, выходцев из этой деревни.
Фамилии тех, чья деятельность привела к уничтожению тысяч русских деревень, дол­жны быть сведены в Черную книгу, Думаю, что на издание такой книги не один я готов отправить все, что могу.
Должны быть изданы карты, где были бы указаны все деревни и села, России, существовавшие в 1990 году и уничтоженные в ходе антинародных либерально-демократических реформ.
Я буду просить включить в скорбный перечень погубленных деревень мою родную деревню Водоцкое Городище Шаблыкинского района Орловской области. Перед войной в ней было более 150 дворов. Сотни детишек бегали летом 1940 г. по длинной, широкой деревенской улице, купались в реке Водоча. Полностью сожженная фашистами в 1943 году деревня восстановилась после войны и жила до либеральных «реформ». Летом 2009 года я увидел сельскую улицу, заросшую крапивой в рост человека и жалкие руины бывших домов по обе стороны бывшей улицы. Только в одном крайнем доме, где сохранились стены и дырявая крыша, из окна, «застекленного» полиэтиленовой пленкой вместо стекла, выглядывала старая женщина из какой-то среднеазиатской страны…
История и виновники этой страшной трагедии российского села не должны быть забыты.
М.П. Кандауров.

Источник

 

Метки: , , , , ,

«Булгарию» будут поднимать той же упряжкой, что и АПЛ «Курск»


Траур по многочисленным жертвам крушения дизель-электрохода «Булгария» прошел. Но многие из погибших еще не найдены и не похоронены. По последним данным, на поверхность поднято сто тел, среди погибших 19 мужчин, 63 женщины и 18 детей.
Еще 29 человек по-прежнему счита­ются пропавшими без вести. Значительная часть из них скорее всего дети, чьи тела могло унести. Всего на «Булгарии» было около 50 ребятишек, большинству из них спастись не удалось. Поисковая операция продолжается, в ней задействовано более 100 водолазов.
Как заявил глава МЧС Сергей Шойгу, операция по подъему затонувшей в Куйбышевском водохранилище на глубине 20 метров «Булгарии» начнется в субботу. В ближайшее время в Казань прибудут специалисты того же самого петербургского НИИ минобороны, которое занималось подъемом атомной подводной лодки «Курс».
Катастрофа «Булгарии» по своему символизму и трагичности очень напоминает гибель «Курска». Даже по количеству жертв, превысивших сто человек. Хотя гибель обычных граждан, маленьких детей, отправившихся отдыхать на летние выходные, кажется еще более страшной и бессмысленной.
Практика последних лет все больше свидетельствуют: самая обычная жизнь может каждую минуту обернуться кошмаром фронтовых сводок. Поездка в метро – терактом, поход в театр или школьная линейка – захватом заложников, рабочая смена на еще недавно современнейшей и супернадежной ГЭС или шахте – крупнейшей техногенной катастрофой. Ночная тишина грозит взорваться сдетонировавшими безо всяких военных действий боеприпасами на складе, а пассажирский самолет может упасть, потому что владеющая им авиакомпания экономила на топливе. Непреодолимыми, порой смертельными катаклизмами становятся сегодня мороз, гололед и сосульки зимой и жара – летом.
И еще: очевидно, что при всем ужасе терроризма, от которого страдает наша страна, по количеству жертв даже самым кровавым лидерам террористического подполья далеко до так называемых «эффективных собственников», чья деятельность и довела до ручки армию, сложное промышленное производство, технику – практически всю инфраструк­туру.
Аварии, подобные случившейся на Волге, характерны для беднейших стран третьего мира. Утлые паромы и теплоходики постоянно тонут, унося сотни человеческих жизней, в некоторых африканских государствах, в Индонезии. И не из-за природных катаклизмов, не из-за того, что дала сбой сложная техника (мол, это везде бывает), а из-за того, что ни техники, ни сколько-нибудь приемлемых норм безопасности, ни квалифицированных кадров в этих странах просто нет. Гибель «Булгарии» со всей очевидностью поставила нас в ряд таких государств. Сложно представить, что все это происходит в стране, еще недавно по историческим меркам являвшейся супердержавой.
На этом фоне слова о модернизации и инновациях могут восприниматься или как неуместный цинизм, или как последний, уходящий шанс на спасение. Потому что строить, модернизировать, создавать нужно было еще вчера. Но вчера власти занимались прямо противоположным: выжимали последние соки – и огромные деньги! – из созданного в советскую эпоху.
Увы, сегодня, похоже, ничего не изменилось. Реакция президента Медведева на случившиеся практически одновременно катастрофы «Булгарии» и самолета «Ан-24» была уже привычной: приостановить использование, вывести из эксплуатации и устаревшие теплоходы, и устаревшие самолеты.
«Ситуация вызывает большую озабоченность, поскольку значительное число судов имеют возраст более 30 лет. При этом еще в 2010 году на 42% возросло количество эксплуатационных происшествий», – завил глава Генпрокуратуры Юрий Чайка.
Для того чтобы просто обратить на это внимание, потребовалась такая масштабная трагедия. Сейчас Генпрокуратура проверяет деятельность компаний: ОАО «Камское речное пароходство» – собственника утонувшей «Булгарии», арендатора ООО «Бриз» и субарендатора «Аргоречтур».
Компания-судовладелец, похоже, вины за собой не чувствует. Мол, что с того, что даже непрофессионалу было видно удручающее техническое состояние судна: проверку-то Российского речного регистра оно прошло.
В непосредственно эксплуатировавшей «Булгарию» фирме «Аргоречтур» уверяют, что и перегруза никакого не было: мол, суда такой категории и 400 человек спокойно перевезут. То есть и без двигателя можно, и с неучтенными пассажирами – все это мелочи. Только вот после таких «мелочей» теплоход на дне – и погибших людей не вернуть.
Теперь проще всего «повесить» вину на капитана Александра Островского, который погиб на «Булгарии» вместе с семьей. Или на погибшего члена команды, 75-летнего Владимира Ивановича Назарова. Он, к слову, много лет проработал на этом судне, когда оно еще называлось «Украиной», в том числе и капитаном, и по многочисленным оценкам, профессионалом был отличным.
Речь не о том, что команда ни в чем не виновата. Хотя как определить степень этой вины? Например, когда радиста «Булгарии», сообщившего, что в момент ЧП она была обесточена, спросили, почему они вообще выходили в рейс, если техника в таком состоянии, он ответил: не в его компетенции выдвигать претензии в отношении состояния судна владельцу. Иными словами, не согласен – увольняйся. Но на твое место возьмут другого, более сговорчивого.
Но в чьей же компетенции «выдвигать требования» и «давать указания»? Когда случается непоправимая беда, оказывается, что в компетенции государства. Так, по сообщениям РИА «Новости», уголовное дело будет возбуждено в отношении гендиректора ООО «Аргоречтур» – компании-субарендатора затонувшей «Булгарии» и старшего эксперта камского филиала российского речного регистра. Во вторник стало известно, что задержаны гендиректор ООО «Аргоречтур» Светлана Инякина и старший эксперт камского филиала Российского речного регистра Яков Ивашов, решается вопрос об их аресте, об этом сообщил официальный представитель СК Владимир Маркин.
Возбуждены уголовные дела и по фактам неоказания помощи капитанами судов «Арбат» и «Дунайский-66», которые прошли мимо места катастрофы. Капитаны утверждают, что в сложившейся ситуации ничем не могли помочь, поскольку маневр занимал слишком много времени, а покинули место крушения, лишь убедившись, что помощь идет с другой стороны.
Только государственные компетенции по поводу виновных какие-то ограниченные. Вот и про ОАО «Камское речное пароходство» речи нет. Между тем более 42% его акций принадлежат государству в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом. Нет речи и об ответственности органов Ространснадзора, а тем более правительственных чиновников, например, министра транспорта Левитина. А это означает, что даже серьезное наказание некоторых лиц (что еще совсем не факт) не изменит саму порочную систему.
В чем же состоит ее порочность? Как и сказал прокурор Чайка, подавляющее большинство тех же речных судов у нас значительно старше 30 лет. Ибо за последнее двадцатилетие их практически не строили, отечественные верфи бездействовали, их работники увольнялись или дисквалифицировались. Россия скоро может остаться вообще без речного флота. По данным минтранса, за последние двадцать лет число грузовых транспортных судов сократилось более чем в четыре раза – с 14 100 до 3189 единиц. Количество пассажирских судов уменьшилось почти в три раза: с 1700 до 619 единиц. Средний возраст речных судов в России составляет 30 лет. Это на 5–10 лет больше рекомендуемого срока безопасной эксплуатации. Свыше 100 судов речного флота России старше затонувшей «Булгарии» или одного с ней возраста. И если, как предлагают некоторые, в том числе президент, все старые суда вывести из эксплуатации, заменить их будет просто нечем.
Можно, конечно, сказать, что россияне, если у них нет денег на кругосветный круиз, обойдутся и без путешествий по нашим рекам (которые, к слову, и на нынешних теплоходах-пенсионерах весьма недешевы, хотя в те же 80-е годы были совершенно доступны). Что же, обойдутся, конечно. А жители отдаленных районов страны обойдутся без малой авиации, когда выведут из эксплуатации все советские самолеты. Да ведь уже обходятся. Нынче кажется абсолютно невероятным, что еще лет тридцать назад почти в каждом райцентре был свой небольшой аэродром и своя малая авиация, ведь теперь там зачастую и автобусов не осталось.
Вот только называются такие процессы не модернизацией, а деградацией. К тому же собственник, на которого и сделана ставка государства, от своей прибыли не откажется. Только вот создавать речной флот этот собственник не будет, ибо «создавать» в нынешней системе невыгодно.
Впрочем, как минимум один любитель (правда, не речного, а океанского) флота вроде бы есть. Новая яхта Романа Абрамовича, построенная на немецких верфях, помнится, стоила 3 млрд евро. Даже части этой суммы хватило бы на полную модернизацию российского речного флота. Но зачем это Абрамовичу? Его частная эффективность совершенно логично направлена лишь на самого себя. Да и государству, судя по всему, вовсе незачем: иначе бы оно создавало новые корабли, самолеты, локомотивы, а не таких вот собственников.
Выплатить ставшие обыденным делом «гробовые» семьям погибших, а также наказать нескольких, пусть виноватых, но стрелочников государство может. Только такая «модернизация» не спасет от новых трагедий, крушений и катастроф.

Екатерина ПОЛЬГУЕВА.

Источник

 

Метки: ,

«Медведева потрясло». Очерк о прогрессе, национальном производстве и русском цементе


А.К. Трубицын

«Все, что мы здесь видим в настоящий момент, просто потрясает» — заявил Медведев на открытии русского цементного завода, который был продан иностранцам.

Но потрясение бывает разным. Потрясение бывает от гнева и возмущения. Потрясение бывает от восторга – как у Медведева в приведенной выше ситуации.

Но вызвать восторженное потрясение демонстрацией технических новшеств у человека, мало сведущего в технике – юриста, например – достаточно легко.

Можно вспомнить, что бездарный и безграмотный Николай II был потрясен, когда ловкий пройдоха капитан Лебеденко демонстрировал у него в кабинете модель «царь-танка». Заведенная ключиком модель легко перекатывалась через книжки, которые царь собственноручно подкладывал на ее пути в качестве препятствия – якобы, так она должна была перекатываться через немецкие укрепления. Деньги на строительство гигантской машины с колесами диаметром 9 метров были выделены, она была построена и – прошла несколько метров, чтобы застрять навсегда, ее даже не смогли вытащить с полигона.

Думаю, что у любого разумного и честного человека ситуация с цементным заводом тоже вызвала потрясение – но совершенно иное чем у Медведева. Русский завод стал работать на чужую страну, труд русских рабочих стал приносить прибыль иностранным дельцам – вот что потрясает.

Медведев говорил о том, что швейцарцы инвестировали в завод 500 млн. евро. Но что такое инвестиция? Вот определение:

«Инвестиции – совокупность затрат, реализуемых в форме долгосрочных вложений частного или государственного капитала в различные области национальной (внутренние И.) или зарубежной (заграничные И.) экономики с целью получения прибыли…»

То есть, можно не сомневаться, что эти 500 млн. вернутся к цюрихским гномам – и вернутся с большой лихвой, труд наших рабочих будет вечным источником дохода для них. Их внуки и правнуки будут эксплуатировать наших внуков и правнуков – демики отдали русский народ в кабалу.

Слово «кабала», кстати, на иврите означает «долговая расписка» и происходит от древнееврейского «лекабель» (получать). Потому и не любили на Руси брать в долг, идти в кабалу, потому что берешь деньги чужие и ненадолго, а отдаешь свои и навсегда. И потрясаться от восторга, что иноземцы закабалили русских, может только, мягко говоря, большой непатриот.

Как же «демики» привели страну к такой ситуации, что наш завод уже нам не принадлежит и приносит прибыль не России, а Швейцарии?

Надо, кстати, напомнить, что цемент – русское изобретение.

Англичанин Джозеф Аспдин обжигал смесь извести с глиной, не доводя ее до спекания, и получил в 1824 году патент на эту смесь, названную им по названию полуострова Портланд портландцементом.

А в России военный строитель Егор Герасимович Челиев, работая над восстановлением Москвы после нашествия Наполеона, нашел технологию, которая и сегодня применяется при производстве цемента во всем мире. В отличие от англичанина, он проводил обжиг при более высокой температуре. А это принципиально меняло процесс – образовывался клинкер, спеченная смесь, которая и служит основой настоящего, применяемого ныне цемента. Свой цемент он применял с 1817 года, а в 1825 году выпустил книгу, обобщающую практический опыт: «Полное наставление, как приготовлять дешевый и лучший мергель или цемент, весьма прочный для подводных строений, как то: каналов, мостов, бассейнов и плотин, подвалов, погребов и штукатурки каменных и деревянных строений». И то, что сегодня называют портландцементом, это настоящий, русский, челиевский цемент, которому присвоили название английской недоделки.

Надо напомнить, что после Гражданской войны практически все цементные заводы России оказались разрушенными – но большевики взялись за дело, и всего через десять лет, в 1927 году, производство цемента в России превысило уровень 1913 года – без всяких иностранных инвестиций и кабалы. Как шло восстановление отрасли, как торжествовал народ, восстановив завод – для себя, для вольного труда, для мощи страны! – описал в своем романе «Цемент» Федор Гладков. Роман, кстати, был переведен на все основные языки мира и издан в 52 странах.

Цемент называют «хлебом промышленности». Поэтому в Советском Союзе развитию цементной отрасли придавалось огромное значение. Развитие шло на научной основе: были созданы НИИ – исследовательские институты для создания новых технологий и ГИПРО – организации, проектирующие под эти технологии новые заводы. Завод «Волгоцеммаш» производил оборудование для цементных заводов и запчасти к нему. И не только для советских – по советской технологии и на советском оборудовании работали цементные заводы в Индии, Финляндии, Венгрии, Турции и других странах. А при капитализме завод больше ничего не производит. Для цементного завода, где потрясался Медведев, цементные печи были заказаны фирме «Унакс» — следовательно, эти технологии остались недоступными для России. Напомню, что при строительстве Днепрогэса пять турбогенераторов были заказаны в США, но еще пять – сделаны у себя, чтобы освоить новые технологии.

В 1949 году в СССР был изобретен гидрофобный цемент, принципиально улучшивший свойства и технологии работы с бетоном. С 1962 года СССР занимал первое место в мире по выпуску цемента, почти тридцать лет, до начала «реформ» удерживалось это первенство – до 85,3 миллионов тонн в год! В 1971 году средняя мощность цементного завода СССР была в 2 раза выше американского, на 30% больше японского, что делало работу наших заводов более эффективной, снижало себестоимость цемента. Разве не потрясают эти цифры?

А с приходом капитализма уничтожено три четверти научного потенциала в цементной отрасли, износ основных фондов составил более 70%, из 68 работающий печей 60 полностью изношены, из 113 цементных мельниц у 106 давно закончены сроки эксплуатации, производство упало на тридцать миллионов тонн, стоимость за последние годы выросла в 20 (двадцать) раз. Отрасль, уверенно державшую мировое первенство, демики практически уничтожили за годы своей власти. Тоже потрясающие цифры – приговор капитализму.

И на таком фоне, при таком общем состоянии дел, Медведева потрясло запуском всего-то одного – да и то чужого! – завода, прирост продукции которого даст чуть больше 1% от производства цемента в СССР…

Источник

 

Метки: , , , , , ,

Братская Белоруссия, мы с тобой! Массовый пикет КПРФ у здания МИД против предательской политики российских властей


Пресс-служба МГК КПРФ.

У высотки МИД России на Смоленской площади в Москве вечером 14 июля состоялся массовый пикет и встреча граждан с депутатами-коммунистами, на которых была высказана поддержка братскому белорусскому народу и осуждена предательская политика российских властей в отношении Белоруссии – суверенной республики, входящей вместе с РФ в Союзное государство.

Коммунисты столицы и Подмосковья, их сторонники собрались в назначенный час в месте проведения пикета. Организаторами пикеты была группа москвичей – коммунистов. Московские власти ограничили число участников протестного мероприятия, но, несмотря на это, поддержать братский белорусский народ пришло значительно больше участников, чем планировалось.

Яркие накидки, броские лозунги, красные флаги с символикой КПРФ и ЛКСМ привлекали внимание не только прохожих, но и автомобилистов, многие из которых короткими гудками поддерживали собравшихся пикетчиков. «Братская Белоруссия, коммунисты с тобой!», КПРФ – за союз братских славянских народов!» «Так держать, батька Лукашенко!», «Позор чиновникам МИДа РФ – предателям славянского братства!», «Батька! Не сдавайся!» — вот только некоторые из лозунгов, которые держали в руках митингующие.

В пикетировании приняли участие представители районных отделений Москвы во главе с секретарем МГК КПРФ Людмилой Вознесенской и подмосковные коммунисты во главе со вторым секретарем МК КПРФ, депутатом Мособлдумы Константином Черемисовым. В ходе встречи с депутатами к собравшимся обратились заместитель председателя ЦК КПРФ, заместитель председателя комитета Госдумы, академик Владимир Кашин, депутат Государственной Думы ФС РФ, секретарь ЦК КПРФ, член Московского горкома КПРФ Сергей Обухов, депутаты Мособлдумы Константин Черемисов, Александр Наумов, Сергей Федоров. На пикете присутствовали представители ряда общественных организаций и движений.

Принято специальное обращение в защиту Белоруссии, передать которое в МИД РФ поручено депутатам фракции КПРФ в Государственной Думе.

Источник

 

Метки: , , , , , , ,

«Булгария» и «Батаява»


А.К. Трубицын

В 30-е годы чешский писатель и журналист, коммунист Юлиус Фучик написал «Сказку о трех буквах». Сказочной была только обработка действительных событий – спасения парохода «Батаява» советским кораблем «Киргизия».

В сказке три буквы – SOS – вылетев из радиопередатчика, обращались к разным людям, прося помочь терпящей бедствие «Батаяве». И если простые люди разных стран стремились помочь морякам, то «хозяева заводов, газет, пароходов» первым делом интересовались, сколько им заплатят за спасательную операцию. Принадлежавшие частным владельцам корабли проходили мимо, и только советская «Киргизия», получив сигнал бедствия, немедленно направилась к «Батаяве», и люди были спасены.

Эта книга под названием «Буквы из ящика радиста» много раз издавалась в СССР, по ней в 1966 году был снят мультфильм.

Песня из этого мультика часто передавалась по радио, вошла в репертуар детских хоров, ее пели в школах и пионерских лагерях.

Летят самолеты, плывут корабли

И в космос взлетают ракеты,

Мы в джунгли уходим, мы спорим с огнем,

И каждый уверен в одном:

Ты только позови – и помощь придет

В болота и пески, в тайгу и на лед,

У каждого из нас всегда за спиной

Готовый помочь нам огромный шар земной!

И ведь на самом деле – в советские времена все так и было. В молодости я занимался водно-моторным спортом, пару раз попадал в аварии, сам помогал попавшим в беду – а как же иначе?

Помню, как наша гоночная мотолодка в ненастный штормовой день врезалась в борт другой лодки. Обе остались на плаву, но тут же к месту происшествия стали собираться все, кто был в это время на воде, с водной станции ДОСААФ на полном ходу вылетел спасательный катер – помощь шла со всех сторон.

Помню, как во время испытаний перевернулся мощный глиссер, и капитан «Ракеты», видевший это, тут же сбавил ход, развернулся и пошел спасать незадачливого гонщика. А вот сейчас три судна прошло мимо людей взывающих о помощи… Капитализм, господа! Все, как в старой сказке…

Не знаю, как был отмечен капитан «Ракеты», помогший глиссеристу, но уж точно, что его поступок был отмечен, как благородный и никаких претензий по поводу задержки рейса, перерасхода горючего и прочих «непроизводственных расходов» ему предъявлено не было.

А вот будь в то время капитализм – вполне возможно, что владелец или арендатор дали бы капитану нагоняй и вычли из его зарплаты рыночную стоимость спасения человека. Это та самая «мораль», за которую боролись «великие гуманисты» типа Сахарова, Солженицына и прочих, которую насаждают и поддерживают в обществе апологеты капитализма типа Горби, Ельцина, Путина и Медведева.

Я помню, как перед гонкой специальная комиссия проверяла скутеры – законтрены ли талрепы, закреплен ли бачок с горючим, как работает рулевое управление, в каком состоянии шлем и спасательный жилет. И хотя в ней были все свои ребята, но на это время они были – Комиссия, строгая и бескомпромиссная, начнешь спорить – снимут с гонки, и сам же будешь виноват.

А кто и как проверял эту «Булгарию», на борту которой не один гонщик-профессионал, а две сотни пассажиров?

Показывали по ТВ арестованную женщину – арендатора «Булгарии». Мне было даже жаль ее – ну, что она могла знать-понимать в речных судах, проблемах безопасности на воде и прочем? Ведь – уверен! – у нее нет специального образования, она не профессионал. И вина не столько ее, а сколько тех, кто ликвидировал министерство речного флота, передал сложнейшие системы в руки частников, допустил к непрофессионалов к управлению, устроил тараканьи бега за прибылью.

Впрочем, непрофессионален этот созданный «демократами» класс капиталистов не во всем. Хапнуть, спекульнуть, урвать, отхватить – здесь они мастера. И особенно – уйти от ответственности. Дело-то простое – разделить аферу на части, так, чтобы в целом получалось преступление, а по отдельности – вроде и судить не за что. Один взял, другой у него арендовал, третий передал, четвертый одолжил, пятый заложил – и пошла цепочка, в которой и виновных не найдешь, а если и найдешь – то это будет зицпредседатель Фунт.

Все, как описывал Гиляровский в нравах Хитрова рынка: один взял посмотреть штаны, ему не подошли – передал другому, тоже посмотреть, тот – третьему, но уже подальше – и пошел товар по рукам, все дальше и дальше, и исчез, и спросить не с кого. Так и «Булгарию» передавали, арендовали, переарендовали, субарендовали, и никто ничего не знает, никто ни в чем не виноват, никто ни за что не отвечает. А если кого и посадят – так очередного зицпредседателя. Система, капитализм…

Смешно и досадно было смотреть на Медведева. Затонул корабль – приказал усилить контроль. Через день упал самолет – приказал снять самолеты этого типа с эксплуатации. Да ведь не дело руководителя страны с кораблями-самолетами разбираться! Помимо всего прочего – юрист он по образованию, от него все эти технические проблемы так же далеки, как от меня проблемы римского права. Его дело – отлаживать государственную систему, так, чтобы проблем таких не было.

Было министерство речного флота – были специалисты, руководители, профессионалы, которые отвечали за то, чтобы предупреждать подобные ситуации, не допускать аварий. И ведь – получалось! И не надо было руководителю государства лезть не в свое дело – безопасность судовождения на реках, он все равно в этом не разбирается, и не должен разбираться.

Было министерство гражданской авиации – и самолетопада не было, и не надо было руководителю страны (тем более – с юридическим образованием) лезть в абсолютно непонятные для него вопросы срока службы летательных аппаратов. Каждый делал свое дело – причем затраты человеческого труда на поддержание безопасной и надежной работы транспорта были минимально возможные. А сейчас дело, которое при советской власти выполнял один человек, делают пятеро, и делают из рук вон плохо.

И можно не сомневаться: пока в России будет капитализм – и самолеты будут падать, и корабли тонуть, и проходить будут люди мимо попавших в беду людей.

Гнилую систему надо менять, а не пиариться, изображая «заботу о народе» и гнев на нерадивых-коррумпированных чиновников.

Источник

 

Метки: , , ,

 
%d такие блоггеры, как: